欢迎来到比赛周，2024赛季第19站美国大奖赛赛前指南。
        秋休期结束，开启美国、墨西哥、巴西的美洲熬夜三连赛，首场比赛便是冲刺赛周末，在奥斯汀的COTA赛道举办，40万起步的到场观众人次通常排在全年的前三位。赛道经过沥青重铺来解决颠簸问题并增加抓地力，部分弯道增添假碎石与摄像头，减少车手超出赛道边界的频次。

比赛时间：北京时间周六凌晨1：30一练，5：30冲刺赛排位赛，周日凌晨2：00冲刺赛，6：00排位赛，周一凌晨3：00正赛。
 

比赛天气：比赛三天的气温在28度左右，当地周五和周日多云，周六的下雨概率为20%。
 
 

比赛看点
    ①重大升级接踵而来，吹响决战的号角。你我都是重大升级，但各自背负不同的使命。

        截至目前，四大车队包揽了2024赛季的所有领奖台，迈凯伦一路高歌猛进，拿下近六场比赛的四次胜利。在坐稳车队榜首的位置后，余下的任务毫无疑问是帮助诺里斯夺冠，最关键的一环不是诺里斯，而是在于多支车队都绊倒过的底板升级，是又一次的质变，还是折戟沉沙？静待迈凯伦的答卷。

        再看绝地求生的红牛，虽然维斯塔潘以52分保持领先，里卡多的最快圈也确保了维斯塔潘只要每场比赛获得第二，就能守住世界冠军，但谈何容易，维斯塔潘得先越过皮亚斯特里、勒克莱尔、汉密尔顿等几座大山，而红牛致力于美国站的柔性前翼等解决方案，寄托了全村人的希望，若行之有效，至少能确保维斯塔潘的世冠加冕，明年仍是一场苦战。若升级再次失败，明年的赛车也只能是RB20的改进版，红牛也只能全面拥抱寒冬，All in 2026。再者，已经连续8场无冠的维斯塔潘，何时才能再次登上最高领奖台？

        法拉利在意大利燃起希望，但在最抱有希望的阿塞拜疆和新加坡失利，或是勒克莱尔的大意失巴库，或是赛恩斯与佩雷兹的惨痛双退，或是新加坡的排位赛没能展现赛车的最大潜力，法拉利总有一环在掉链子，但随着副领队丹布罗西奥和底盘技术总监赛拉的到来，提前带到新加坡并收集数据的柔性前翼，法拉利或许还能在最后阶段制造惊喜，但首先要在COTA赛道证明赛车是否真的能够应对高速弯的弹跳问题。

        梅奔在夏休期之后失去了魔力，仅在阿塞拜疆因为巨大的皮夹才获得一次登台，一切的源头仍归咎于底板升级所带来的平衡问题与调教窗口的缩小，另一个不利因素是后轮容易过热。因此，秋休期还是要从底板着手，等待阿里森口中所说的一套相当重要的部件的亮相。 这个月，战略发展总监雷斯塔和性能软件应用主管桑波也将陆续到岗，根据四大车队所面临的处境排序，依次是迈凯伦、法拉利、梅奔、红牛。

        除了陷入无人之境的马丁和索伯，剩下四支车队的竞争同样激烈，排名上下变化相差千万美元的车队分红。

        排名第六的小红牛，已经连续四场比赛颗粒无收，积分都来自赛季前半段，车手的调整以及队内竞争，将是激励车队前进的一大动力。

        排名第七的哈斯恰恰相反，在后程发力且连续三场得分，仅落后小红牛三分，在美国主场还将迎来一次为明年做铺垫的改进。

        位于第八的威廉姆斯已经提前完成了重大升级，接下来只需为科拉平托提供与阿尔本相同的套件，科拉平托在新加坡战以第11名完赛，阿尔本退赛，但在此之前的两场比赛，威廉姆斯取得了12分，仍然是一股不可小觑的力量，稍有机会，也可能成为一匹黑马，加入小红牛和哈斯的排名争夺战。

        至于第九是Alpine，只能祝他好运，在秋休期前后负面新闻缠身，肢解维里工厂的引擎部门是其一，何时与梅奔签订引擎供应合同是其二。黑暗中的曙光便是赛季末还会实施一次规模最大的升级，为明年奠定基础。

    ②整个秋休期的消息面比较平静，几个重大新闻来自于哈斯与丰田的合作，迈凯伦挖走红牛的策略主管考特尼，劳森顶替里卡多，最后的重磅留给索伯的席位归属，以及红牛大挪移。
        在此之前，没有人会拒绝奥斯汀的营销盛典，威廉姆斯已经宣布特别版的尾翼涂装，接下来还会有更多的车队服饰和特别版头盔依次亮相。
    ③劳森翻开职业生涯的新篇章，但能翻到第几章，还要靠成绩说话。
        马尔科明确表示，我们决定对比劳森和角田的表现，他们拥有相同的赛车，相同的条件，现在每个人都有六场比赛来证明自己是更好的车手，胜者将作为2025年与维斯塔潘并肩作战的候选人，本赛季剩余比赛的表现将决定我们明年的车手阵容。


赛道介绍
        COTA赛道是一条逆时针赛道，过去五届的获胜者分别是维斯塔潘、博塔斯、莱克宁，维斯塔潘保持着COTA三连胜，汉密尔顿以六次胜利居首，法拉利在美国大奖赛的各条赛道共斩获十次胜利。
        今年的赛事承办费为2500万美元，赛道签约至2026年。去年的美国战冲刺赛共产生19次超车，正赛47次超车，3车退赛。

        黄黄白两停、黄白黄两停、黄白白两停都是可供选择的进站策略，今年轮胎配方依旧是C2至C4。
 

        该赛道全长5.513公里，正赛需要跑56圈，比赛全程308.405公里，最高时速达到344.7公里，赛道高低落差30.9米，包括20个弯角，11个左弯，9个右弯，两段DRS区。
 
 

        正赛最快圈是勒克莱尔在2019年跑出的1分36秒169，勒克莱尔以1分34秒723拿下去年的杆位。