在多家中国车企宣布降价补贴销售以应对市场竞争时，特斯拉毅然宣布对旗下车型进行涨价，即便涨幅并不高。
早间，特斯拉中国如期宣布对Model 3与Model Y的长续航版进行售价上调：Model 3长续航焕新版上调售价1500元，调整后29.74万元起售；Model Y长续航版上涨2500元，调整后起售价30.24万元。
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这是近半个月来第二次涨价。10月27日，特斯拉ModelY高性能版车型上调1.4万元，调整后售价为36.39万元。当然，特斯拉此次涨价也在意料之中。两日前，特斯拉相关负责人证实将在11月9日对Model 3和Model Y相关版本车型价格进行上调。
据特斯拉中国官网显示，目前Model Y共有三款车型在售，后轮驱动标准版售价为26.39万元，全轮驱动长续航版售价为30.24万元，全轮驱动高性能版售价为36.39万元。Model 3有两款车型在售，换新版售价为25.99万元，长续航版为29.74万元。
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至于涨价的原因，特斯拉并未透露，可能也是成本所趋。作为采用直营销售模式的电动汽车厂商，特斯拉的定价策略是以成本定价，如果成本出现波动必定会影响特斯拉的定价，而Model Y刚刚完成全系车型的进化升级，如新增氛围灯，仪表台和前门饰板采用科技织物材质，这些配置都会增加整车的成本，而特斯拉仅针对长续航版进行涨价，后轮驱动标准版维持售价不变，其实也是变相降价的一种体现。
11月8日，乘联会发布数据显示，10月特斯拉中国批发销量为72,115辆，仅次于比亚迪汽车，其中国内零售28626辆。据了解，特斯拉上海工厂年产能已从第二季度的75万辆/年，扩产到第三季度的95万辆/年以上。伴随着焕新版Model 3和Mode lY相继上市，上海工厂即便满负荷运转，市场依旧供不应求，被外界认为是此次价格调整的重要原因。特斯拉官网信息显示，焕新版Model 3和Model Y的预计交付周期均在2~6周。
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在此背景下，特斯拉却逆市涨价，另有原因认为是其盈利能力的弱化。今年以来，特斯拉全球多个市场大规模降价销售，虽然为特斯拉带来更可观的市场表现，但这也让特斯拉越来越不赚钱，特斯拉在第三季度的毛利率仅为17.9%，为四年来最低水平。
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特斯拉不同的是，11月初就有多家中国厂商降价销售，以此保持和扩大市场份额。1月1日，比亚迪海洋网相关车型可享受大幅优惠，包括驱逐舰05、护卫舰07冠军版、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版，其中护卫舰07冠军版可享2000抵20000，相当于降价1.8万。此外，包括领克、零跑、欧拉、极氪等汽车品牌均宣布降价销售。
车企之间的竞争促销一方面会对年底车市构成稳定支撑，助力车市销量冲击新高点，但越来越多的车企通过降价以冲击销量，实际上竞争压力也在进一步加剧，未来还会有更多车企加入促销降价行列，而特斯拉只是例外。
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