10月9日，小鹏汽车内部宣布采购部门负责人停职，多名员工配合调查。知情人士称，此事始于小鹏汽车内部供应链反腐，牵涉多个层级，亦有警方介入。在当日的内部会议上，采购部负责人李丰已被停职，另有多名员工被点名留下配合调查，涉及人数相比年初那次更多。
针对上述消息，小鹏汽车回应称，公司采取行动是正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息，此次事件涉及面小，不影响商务、生产环节。
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资料显示，李丰被停职之前是小鹏汽车副总裁，负责供应链业务，直接向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。该业务原本由联合创始人、高级副总裁何涛负责，但在小鹏G9首发上市失利后，小鹏汽车内部开启了组织架构调整，何涛负责的业务被整合和分权。2022年年底，小鹏汽车调整供应链业务部门，将原来的供应链服务部、营销服务采购部及零部件采购部合并为采购部，目的是提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力，实现降本增效。此后该部门由小鹏汽车副总裁李丰负责，负责公司采购部的工作。
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今年5月，李丰还与何小鹏，小鹏汽车总裁王凤英参加了面向供应链的小鹏汽车全球合作伙伴大会。
内部人士透露，此次内部反腐与小鹏汽车此前零部件采购成本过高有关。小鹏汽车高层曾多次公开表示成本较高，产品需要更好降本。有报道称，在王凤英上任之前，小鹏汽车的零部件采购价格普遍高于同行。而前不久，何小鹏在改款G9发布会上也表示，在小鹏和大众的合作中，大众中国CEO贝德瑞曾告知G9的多个零部件成本过高。
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从去年10月份开始，小鹏汽车便开始进行了一系列变更，包括全面对内部组织架构、财务体系和营销体系进行调整，另外，小鹏汽车还新设立财经平台，以此提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。
人事方面方面也发生了重大调整，其中，原长城总经理王凤英于今年1月加入小鹏汽车出任总裁，负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。王凤英的空降被视为是小鹏汽车在组织架构变革关键期的自救行为，其履职后，小鹏汽车内部也进行了革新，其中包括缩减预算、抓查腐败问题。据《21世纪经济评论》此前报道，彼时有采购业务的员工被警方带走调查，涉及供应商合同问题，另外出差预算也在收紧调整。与此同时，小鹏汽车也在内部开启多项降本增效举措，“降本”一词也不断被何小鹏提及。
早在去年，何小鹏便发布全员邮件对公司的组织架构进行调整，公司内部总体实行业务BU化（Business Unit，业务单元），以此推动公司降本增效。同年第三季度财报电话会上，何小鹏表示，降低成本、用更低的研发投入来产出更多产品、降低营销费用、降低资本开支等都将是小鹏汽车未来的重点。
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财报显示，2023年上半年小鹏汽车总收入为90.96亿元人民币，同比下滑38.92%；净亏损51.42亿元人民币，同比增长16.81%；而毛利率遭遇“滑铁卢”，上半年毛利率为-1.43%，是“蔚小理”中唯一出现负毛利率的公司，更可怕的是其汽车毛利率，已跌至-5.90%。据了解，自2022Q1以来，小鹏汽车的毛利率就不断下滑，其中，今年第一季度小鹏汽车毛利率为-2.5%，第二季度为-8.6%。
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从财报数据来看，降本确实是小鹏汽车的当务之急。在今年第二季度财报电话会上，何小鹏直言，2024年预计公司整体成本将降低25%，并称公司正在进行“全流程降本”，并于2025年实现收支平衡。
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截至发稿前，小鹏汽车报收66.20港元/股，总市值为1147亿元。
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