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3月下旬的一股寒潮，让已入春多时的常州气温骤降十余度，路上行人再次裹上了羽绒服。
在距离常州市区四十多公里的金坛区产业园区内，动力电池企业们也没了去年热火朝天的架势，周末的厂区人影稀少，偌大的产业园显得有些冷清。
作为动力电池产销占全国五分之一的地方，常州遇到的变局，是全国动力电池产业调整的缩影。进入2023年，动力电池企业面临的挑战在增多：一方面，是新能源汽车增速放缓，另一方面，在电池厂产能提升、供大于求的背景下，部分电池企业拿到的新订单无法满足生产基地满负荷生产要求。为此，部分企业不得不减产、降薪、裁员以自保。
近日，常州金坛区多家动力电池企业生产基地厂区的员工和诸多知情人士表示，在2022年，即便是周末，厂区内仍是人歇机器不停，加班是家常便饭，而现在，产线停了好几条，产线员工上五休二、限制加班时间倒成为常态，部分头部企业甚至在去年底便开始裁员，今年也没有太多招人计划。
一位二线动力电池企业工程师感叹道，这才不到半年光景，行业就发生这么大的变化，去年下半年其还怀揣着借行业红利跳槽加薪的想法，现在只想着如何更好保住工作，尽量不被行业调整波及到。
01
电池厂不招人 厂区冷清
与锂电企业有着诸多合作关系的劳务中介，往往能比外界更早知晓企业或行业的发展变化。
“今年（常州）电池厂情况不太好，现在（电池厂）还在裁员。”据常州市某劳务公司负责人王峰（化名）透露，他们这种劳务公司通过为企业介绍招聘求职者，获取服务费等报酬。另有劳务公司负责人透露，每安排进去一个人，能有六七百元的报酬，前提是对方能做满三个月或半年。
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百无聊赖刷着手机的求职者们
或受锂电行业景气度下降影响，相关企业人员需求急剧下滑：王峰去年此时还能一车车往锂电厂送去“打工人”，而如今，其只能让求职者们聚在门店内刷着手机打发时间。“要是早来一周多，我说不定还有机会把你们送进电池厂，可现在不行了，常州的锂电厂基本上不招人了，就是放出的岗位，也多半是没人愿意干，钱又少的活。”王峰向众人解释道。
在2023年之前，以动力电池为代表的新能源产业链帮助常州创造了大量的就业岗位。以江苏时代为例，天眼查数据显示，2019年末，宁德时代全资控股子公司—江苏时代（位于常州溧阳）有3029人缴纳城镇职工基本养老保险，至2021年末，该数据增至11591人。
公开资料显示，常州市动力电池产业发达，宁德时代、中创新航、蜂巢能源等多家行业龙头汇聚于此，还拥有锂电池电芯及配套生产企业120余家，集聚动力电池企业涵盖上中下游31个关键环节（全部共32个环节），产业链完整度达97%、居全国首位。另据工信局数据，2022年，常州动力电池产业实现产值超1700亿元，同比增长超140%，连续两年实现产业倍增；常州动力电池产销量占全国的五分之一。
动力电池产业的调整之快，饶是王峰等有着多年经验的老江湖，也显得有些无所适从，更何况身处一线的电池厂工人。
往日最忙的时候，中创新航常州生产基地的很多工人是没有双休的，并非企业没有相关制度安排，而是彼时企业订单太多生产紧张，员工也期待着周末加班的双倍工资。
根据多位中创新航员工透露，产线一线员工一个月不休，那底薪、绩效、加班费、补贴等其他福利加起来，基本上能拿到七八千的工资。但现在，由于订单减少，员工的加班时间有了限制，不少员工被要求上六休一甚至上五休二。一位中创新航产线员工李航（化名）表示，他所在的生产厂房内，原本四条产线现在只开了一条，其每个月上班时间达到一定标准就会要求强制休息，“我们都是靠加班费，没了这部分收入，一个月到手也就四五千。”
收入锐减，也让李航的诸多同事选择离职，李航称，“现在收入太少，我也想走了。”另有多位知情人士透露，因订单减少、厂区生产效益下滑，中创新航已经开启了人员优化，“之前整个常州基地人数最多有一万多，现在只有五千人上下。”由于人数骤减，原本饭点时期大排长龙的食堂，现在也冷清了许多，有不少空位。员工宿舍方面，部分员工反映原本6人寝室被住成了单人间。
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中创新航常州基地食堂下午6点左右的样子
02
产业链遇结构性调整 储能与出海是出路？
常州之外，人员优化、降本增效也在部分电池企业中上演。
3月16日，有消息称，亿纬锂能的动力电池业务正在裁员。根据网传亿纬锂能子公司湖北亿纬动力有限公司的文件，亿纬动力制造中心将开展“人员效率化专项”行动，“人员效率优化基准人数15966人，各BU在此基准人数上，人员效率化目标32%。”
对于上述情况，一位亿纬锂能人士表示，人员优化一直都在进行着，这并非裁员，惠州基地还在持续招人，优化出来的人员可能会转调惠州，因为那边有两个待建的工厂。亿纬锂能相关负责人接受澎湃新闻采访时表示，文件为真，“这个人员效率化目标的总体思路是提升未来人均产值。总体路径有两条，一是当前开始建立无人区，成熟产线压缩下来的人给新工厂，不减人。二是按单GWH人员配置招聘新员工，控制招聘规模，达到总体控制范围。”
3月28日，锂电负极材料国内市占率前五的尚太科技发布《关于公司里城道基地停产的公告》称，公司决定里城道基地自2023年3月28日起陆续停产，在停产期间，公司将妥善安置和分流员工，对相关设备设施进行改造或处置，后续将根据市场情况决定是否恢复生产运营。尚太科技同时表示，“里城道基地的停产实质上不仅不会对2023年整体经营业绩造成重大影响，反而有利于公司缓解库存压力，减少支出、降低生产成本，提高效益。”
有业内人士表示，当前动力电池产业链遭遇上述情况，一方面源于新能源汽车增速放缓，另一方面在于去年行业已显露出产能过剩的苗头。
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尚太科技关于公司里城道基地停产的公告
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前两个月，我国动力电池累计产量69.6GWh，同期装车量累计38.1GWh。2022年，我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.5%，同期动力电池累计装车量294.6GWh, 累计同比增长90.7%，动力电池企业电池累计出口达68.1GWh。按此粗略估计，去年我国动力电池产量比装车量（含出口）多约180GWh。
乘联会秘书长近期公开表示，“可能2023年动力电池行业就会出现产能过剩。要谨慎地把握眼前的投资和技术的趋势，实现可持续发展。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在接受采访时表示，2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。
针对行业大环境的变化，有多位资深业内人士表示，年内动力电池行业会出现剧烈的结构性调整，电池行业的下一个风口在出海与储能。
据了解，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、中创新航、雄韬股份等头部电池企业早已布局储能业务。据高工产业研究院不完全统计，仅2022年储能电池相关扩产项目（部分涉及动力储能一体化产能）已达26个，投资额合计超过3000亿元，产能达820GWh。而出海方面，宁德时代、国轩高科、远景动力、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、当升科技、新宙邦、科达利等众多锂电产业链企业都在加快海外建厂步伐，为海外客户就近提供配套。
真锂研究创始人墨柯在接受时代财经采访时指出，将剩余产能向海外输出，是国内产业应对周期规律的习惯性策略，在中国电池商的集体输出下，LG新能源、SK创新等海外电池商的市场份额将会受到较大影响，但在拓展海外市场的同时，国内企业也要时刻保持警惕。
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