赛力斯董事长发内部信：继续加强与华为合作[7P]

.:. 草榴社區 » 技術討論區 » 赛力斯董事长发内部信：继续加强与华为合作[7P]
＜上一頁 1 2 下一頁＞	手機版回帖發布主題

--> 本頁主題: 赛力斯董事长发内部信：继续加强与华为合作[7P]

字體大小寬屏顯示只看樓主最新點評熱門評論時間順序

第七日魔人

級別：聖騎士 ( 11 )
發帖：746
威望：201 點
金錢：82975 USD
貢獻：33333 點
註冊：2006-11-25

主題資料短信推薦編輯

近日，华为对外重申不造车一事引发网络关注。与此同时，赛力斯与华为的合作也被推上了行业关注焦点。此次，华为除了重申不造车还针对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。在该决定发布后，所有的问界门店也对有“华为”相关字样的宣传物料进行了拆除。

针对此事，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东回应表示：“我们有些领导有不同的意见，所以就出了个文件，把‘HUAWEI’取消掉，其实本质没有改变。”华为的本意是帮助车企造好车，希望做一个HUAWEI问界的生态品牌，来组合品牌，充分利用车厂产能。

而赛力斯方面也对此表示：华为本来就多次向外界宣告不造车，此次公告只是继续向外界确认这一战略选择。华为不造车，帮助车企造好车，也给了像赛力斯等车企更大的成长机会。作为负责任有担当的企业，赛力斯将持续高强度研发投入，全心全意为用户服好务，永远对用户负责，不断推出更多更好的新能源汽车产品。

在此事件后，赛力斯创始人张兴海向全体员工发布一封内部信，其在信中指出了将坚持以软件定义汽车，还将继续加强与华为合作。其表示：软件定义汽车时代，专业的人做专业的事。软件背后的支撑是数据,数据需要在研产供销服中产生，因此这种合作一定是全产业链条的合作，覆盖了从产品论证、定义，到用户服务的全过程。只有擅长软件与硬件的公司跨界合作、深度融合，发挥长板效应，才能真正打造出满足用户需求的优质汽车产品。华为是赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，只要双方继续以软件定义汽车，双方一定是彼此最重要的合作伙伴。

同时，张兴海对未来还画了蓝图表示：前20年，赛力斯做到了市场保有量500万辆，用户超过500万。未来10年，赛力斯一定能再造一个500万市场保有量。该数据也意味着，以赛力斯2022年26.72万辆的年销量来看，还得翻上一倍才能达到该目标。

值得注意的是，关于与华为的合作，赛力斯董事长张兴海一直都是很看好的，其曾在接受媒体采访时表示：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。

相关资料显示：双方在2021年达成合作关系，签署了新能源汽车领域合作备忘录，推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5，售价区间为21.68-24.68万元，在华为官网线上开售，同时进入华为门店和旗舰店。不过双方合作的首款车型华为智选SF5销量并不理想，2021年赛力斯SF5全年销量仅为8169辆。为了扭转销量，小康股份与华为再次合作，推出新能源品牌AITO问界，2022年陆续推出了问界/M5 EV、问界M7三款车型。2022年7月，“重庆小康工业集团股份有限公司“更名为“赛力斯集团”。

随着问界三款车型的推出，赛力斯新能源汽车的销量也出现了快速增长。据相关数据显示，2022年问界累计交付新车7.5万辆，占据了2022年赛力斯超一半的销量。然而，销量增长依旧无法摆脱亏损的局面。据赛力斯早前发布的业绩预告显示，2022年度预计实现归属于母公司所有者的净利润为-39.5亿元到-35亿元，扣除非经常性损益的净亏损为38.5亿元-43亿元。对于亏损增加，赛力斯方面表示：因芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨影响，导致生产成本上升。再者前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高，导致亏损增大。

目前问界旗下在售车型有问界M5、M7、M5 EV版三款车型。虽然进入2023年后，华为与问界的合作进一步加深，但其销量是在不断下滑。相关数据显示：2023年1月问界销量为4475辆，环比下滑55.88%；2月销量为3505辆，环比下滑21.7%，两个月销量连续出现下滑趋势。3月销量为3679辆，与2月销量相比仅增长5%。行业认为，此次华为重申不造车及当下车企们的“价格战”都将在一定程度给问界带来新的考验。

到底赛力斯与华为的合作好不好，这个就众说纷纭了。例如：威马汽车首席数据官梅松林近期就发表了关于华为和车企之间的合作的看法。其表示：“如果不充分利用好华为的技术和人才资源，这将是中国传统汽车行业转型中的重大战略失误。”当然有支持的也有持不好看法的，上汽集团董事长陈虹就曾针对华为和赛力斯合作一事表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”

而近期，华为余承东也对车企和华为的合作进行了总结表示：“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择，这就让华为面临很大的挑战。”

虽然说汽车的肉体和灵魂并没有严格界限，但从另一个角度来看，谁做最具技术含量以及利润最丰厚的部分，谁也就意味着是灵魂。赛力斯借助华为技术，实现新能源高端智能的弯道超车，出售的问界车型几乎都是由华为一手打造，无论是华为鸿蒙座舱还是华为Drive ONE纯电驱增程平台，还是线上线下销售渠道以及核心部件，问界的成功离不开华为的支撑。如果AITO品牌褪去华为光环，赛力斯就会立马现出原形。

DMCA / ABUSE REPORT | TOP Posted: 04-15 00:51 樓主引用 | 發表評論

太平常

級別：俠客 ( 9 )
發帖：2928
威望：283 點
金錢：7376 USD
貢獻：0 點
註冊：2020-08-02

＜上一頁 1 2 下一頁＞
.:. 草榴社區 -> 技術討論區

快速回帖		頂端
內容： HTML 代碼不可用使用簽名 Wind Code自動轉換	按 Ctrl+Enter 直接提交